Νέα

Ντάγκλας Ο-2

Ντάγκλας Ο-2

Ντάγκλας Ο-2

Εισαγωγή και ανάπτυξη
Αρχείο σέρβις
O-2 Παραλλαγές
Παράγωγα Ο-2
Εξαγωγή
Στατιστικά

Εισαγωγή και ανάπτυξη

Το Douglas O-2 ήταν το πρώτο σε μια μακρά σειρά διπλοπλάνων παρατήρησης που με σχεδόν 900 παραγόμενα ήταν από τα σημαντικότερα αμερικανικά στρατιωτικά αεροσκάφη της εποχής τους.

Προς το τέλος του οικονομικού έτους 1923, το Υπουργείο Πολέμου των ΗΠΑ εξέδωσε μια σειρά συμβολαίων για πρωτότυπα νέων αεροσκαφών παρατήρησης για να αντικαταστήσει τα DH-4B και DH-4M της εποχής του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου που χρησιμοποιούνταν τότε με την αεροπορική υπηρεσία. Ο Douglas έλαβε δύο από αυτά τα συμβόλαια, το καθένα για ένα αεροσκάφος-το πρώτο που κινούνταν από τον κινητήρα Liberty V-1650-1 420 ίππων και το δεύτερο από έναν κινητήρα Packard 1A-1500 510 ίππων. Εκτός από τους κινητήρες, το αεροσκάφος έπρεπε να είναι πανομοιότυπο. Και στα δύο αεροσκάφη δόθηκε ο χαρακτηρισμός XO-2.

Το Liberty powered XO-2 ήταν ο σαφής νικητής στην ανταγωνιστική του δοκιμή και στις 25 Φεβρουαρίου 1925 ο Douglas ανατέθηκε με συμβόλαιο για εβδομήντα πέντε αεροσκάφη. Αυτό θα καλύψει τελικά τα O-2 (45 αεροσκάφη), O-2A (18 αεροσκάφη), O-2B (έξι), O-7 (τρία), O-8 (ένα), O-9 (ένα) και XA -2 (ένα) μοντέλα.

Το Packard που τροφοδοτείται με XO-2 συμμετείχε στις αγωνιστικές δοκιμές του στο McCook Field στις αρχές του 1925, αλλά έχασε από το Curtiss XO-1 Falcon. Το αεροσκάφος Curtiss μπήκε επίσης στην παραγωγή. Τα προβλήματα με τον κινητήρα Packard σήμαιναν ότι παραγγέλθηκαν μικρότεροι αριθμοί μηχανών Curtiss, αλλά η οικογένεια Falcon έγινε πιο διάσημη από τις πολυάριθμες μηχανές Douglas.

Το XO-2 ήταν ένα συμβατικό διπλό αεροπλάνο. Είχε συγκολλημένη άτρακτο από χαλύβδινο σωλήνα, ξύλινα φτερά και ήταν υφασμάτινο. Τα φτερά είχαν ίσο άνοιγμα και δεν είχαν κλιμακωθεί και συνδέονταν με ένα μείγμα αντηρίδων και καλωδίων στήριξης. Και τα δύο πρωτότυπα είχαν ένα ψυγείο σήραγγας τοποθετημένο κάτω από τον κινητήρα, ένα διαιρούμενο κύριο εργαλείο προσγείωσης και ολίσθηση πίσω ουράς. Το οριζόντιο επίπεδο ουράς στηρίχθηκε με γόνατο. Τα αεροσκάφη παραγωγής είχαν πάνελ αλουμινίου στην μπροστινή άτρακτο. Δύο σετ φτερών δοκιμάστηκαν στο αεροσκάφος με κινητήρα Liberty, ένα φτερό μήκους 39 ποδιών 8 ιντσών και ένα φτερό μικρού εύρους 36 πόδια 3 ιντσών. Η πτέρυγα μεγάλου μήκους ήταν πιο επιτυχημένη, με καλύτερο χειρισμό, χαμηλότερη ταχύτητα προσγείωσης και υψηλότερη οροφή, και χρησιμοποιήθηκε στα αεροσκάφη παραγωγής.

Αρχείο σέρβις

Το O-2B ήταν το πρώτο που μπήκε σε υπηρεσία, φτάνοντας στα τέλη του 1925. Αμέσως μετά ακολούθησαν οι ένοπλοι O-2 και O-2A, οι οποίοι εκδόθηκαν το πρώτο μέρος του 1926 στις Μοίρες Παρατήρησης διασκορπισμένες στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ακολούθησαν το O-2C αργότερα το 1926 και το O-2H το 1928.

Το O-2 συμμετείχε στους ελιγμούς της πολεμικής αεροπορίας του 1926, αποτελώντας μέρος της επιτιθέμενης δύναμης. Αυτή τη στιγμή υπηρετούσε με την 3η ομάδα επίθεσης, μετά την αποτυχία του σκοπού που κατασκευάστηκε επιθετικό αεροσκάφος GA-1.

Το O-2 συμμετείχε επίσης στην αεροπορική άσκηση του 1927, μια επίθεση σε έναν φανταστικό εχθρό, για άλλη μια φορά ως αεροσκάφος επίθεσης με την 3η ομάδα επίθεσης.

Το 1928 το Αεροπορικό Σώμα πραγματοποίησε μια σειρά από εναέριες εκθέσεις στα σχολεία υπηρεσίας του στρατού. Δεκαέξι O-2 και εννέα A-3 αποτελούσαν την μοίρα επίθεσης για αυτήν την εμφάνιση.

Το 1930 ένα O-2K συμμετείχε σε μια πειραματική ανάπτυξη στο Spokane της Ουάσινγκτον, για να δοκιμάσει την ικανότητα του Αεροπορικού Σώματος να λειτουργεί σε χειμερινές συνθήκες. Το O-2 ήταν πολύ αργό για να συμβαδίσει με τα μαχητικά που αποτελούσαν την κύρια δύναμη και έπρεπε να εγκαταλείψουν το ταξίδι.

Στα μέσα του 1926 το Γραφείο Πολιτοφυλακής χρηματοδότησε την αγορά δεκατεσσάρων O-2 για υπηρεσία με την Εθνική Φρουρά. Αργότερα το έτος έντεκα μοίρες της Εθνικής Φρουράς έλαβαν δύο O-2C και άλλες πέντε έλαβαν ένα έκαστο. Αυτή ήταν η αρχή μιας μακράς σχέσης μεταξύ της οικογένειας O-2 και της Εθνικής Φρουράς, η οποία διήρκεσε το 1942. Πενήντα O-2H, είκοσι O-2K και μεγάλος αριθμός O-38 πήγαν κατευθείαν στη Φρουρά, ενώ η Αεροπορία Τα σώματα τους πέρασαν πολλά πλεονάζοντα αεροσκάφη.

O-2 Παραλλαγές

Ο-2

Τα πρώτα σαράντα πέντε αεροσκάφη παραδόθηκαν ως O-2. Αυτό χρησιμοποίησε τα μεγαλύτερα ίσα ανοίγματα χωρίς πτερύγια και τον κινητήρα Liberty. Similarταν παρόμοιο με το πρώτο XO-2 αλλά με τροποποιημένη εγκατάσταση κινητήρα και καλοριφέρ με σήραγγες και πάνελ αλουμινίου στην μπροστινή άτρακτο. Στο κεντρικό τμήμα κάθε κάτω πτέρυγας τοποθετήθηκε δεξαμενή καυσίμου 30 γαλόνων με δυνατότητα εκτόξευσης. Το O-2 είχε τρίποδο κύριο εξοπλισμό προσγείωσης, κάθε τροχός μεταφερόταν σε ένα εξωτερικό πόδι oleo και δύο γόνατα που ήταν αρθρωμένα στην κεντρική γραμμή της ατράκτου. Το O-2 ήταν οπλισμένο με ένα σταθερό εμπρός πυροβόλο 0.3in και ένα εύκαμπτα τοποθετημένο 0.3on πολυβόλο στη θέση του παρατηρητή. Θα μπορούσε επίσης να μεταφέρει έως και τέσσερις βόμβες 100 λιβρών σε ράφια φτερών.

Ο-2Α

Δεκαοκτώ αεροσκάφη από την πρώτη παραγγελία ολοκληρώθηκαν ως O-2A, τα οποία μετέφεραν εξοπλισμό νυχτερινής πτήσης.

Ο-2Β

Έξι ακόμη ολοκληρώθηκαν ως O-2B, με διπλά χειριστήρια αλλά όχι πυροβόλα. Προορίζονταν για χρήση ως αεροσκάφη διοίκησης.

O-2BS

Το 1926 ο Ντάγκλας έφτιαξε ένα πολιτικό O-2. Αυτό παραγγέλθηκε από τον Τζέιμς ΜακΚί, πιλότο και επιχειρηματία από το Πίτσμπουργκ, ο οποίος σχεδίαζε να πραγματοποιήσει την πρώτη πτήση με πλωτό αεροπλάνο στον Καναδά. Στο αεροσκάφος δόθηκε ο χαρακτηρισμός O-2B Special, ή O-2BS. Είχε αφαιρέσει όλο τον στρατιωτικό εξοπλισμό. Ο McKee ήθελε το αεροσκάφος να είναι εξοπλισμένο με δύο πλωτήρες, καθώς θα διέσχιζε περιοχές με πολλές λίμνες και μεγάλα ποτάμια αλλά λίγα αεροδρόμια. Αυτό σήμαινε ότι ο Douglas έπρεπε να μετακινήσει το ψυγείο από την κανονική του θέση σε μια σήραγγα κάτω από τον κινητήρα σε μια νέα θέση πάνω από τον κινητήρα. Αυτό το νέο κάθετο καλοριφέρ θα υιοθετηθεί στο O-2C. Η ίδια η πτήση πραγματοποιήθηκε με επιτυχία τον Σεπτέμβριο του 1926. Δυστυχώς ο McKee σκοτώθηκε το επόμενο έτος ενώ προσπαθούσε να προσγειώσει ένα πλωτό αεροπλάνο Vickers Vedette.

O-2C

Το 1926 ο Ντάγκλας έλαβε μια δεύτερη παραγγελία παραγωγής, αυτή τη φορά για 46 αεροσκάφη O-2C. Αυτά χρησιμοποιούσαν το κατακόρυφο ψυγείο του O-2BS και ένα ελαφρώς τροποποιημένο καρότσι και τα εξαρτήματα του όπλου ήταν διαφορετικά.

Δεκαεννέα από τα σαράντα έξι αεροσκάφη πήγαν στην Αεροπορία, ενώ είκοσι επτά στην Εθνική Φρουρά. Οκτώ ακόμη παραγγέλθηκαν από το Μεξικό και δύο από το Πολεμικό Ναυτικό, όπου υπηρέτησαν με το Σώμα Πεζοναυτών ως OD-1.

Ο-2Δ

Το O-2D ήταν μια άοπλη μεταφορά προσωπικού βασισμένη στο O-2C. Δύο χτίστηκαν.

Ο-2Ε

Σε παλαιότερες καταχωρήσεις της σειράς, τα φτερά συνδέονταν με δύο αντηρίδες ανά πλευρά, ενώ τα αϊρόλον συνδέονταν με ένα χαλύβδινο σύρμα. Στο μονό O-2E αυτό αντικαταστάθηκε με ένα άλλο στήριγμα, οπότε τα φτερά συνδέονταν τώρα με τρία γόνατα σε κάθε πλευρά. Αυτή η αλλαγή υιοθετήθηκε στο O-2H.

Ο-2Η

Το O-2H είδε έναν τόσο μεγάλο επανασχεδιασμό του αεροσκάφους που πραγματικά άξιζε έναν νέο αριθμό. Η άτρακτος και η ουρά τροποποιήθηκαν και οι δύο. Ένα νέο εξορθολογισμένο κύριο υπόβαθρο, με ένα μόνο κύριο πόδι και στήριγμα αντικατέστησε τη διάταξη του τρίποδου των προηγούμενων αεροσκαφών. Το πιο εντυπωσιακό είναι ότι τα φτερά επανασχεδιάστηκαν πλήρως. Τα φτερά ίσου μήκους χωρίς κλιμάκωση του αρχικού O-2 αντικαταστάθηκαν με φτερά με κλιμάκωση άνισου ανοίγματος (με άνοιγμα 40ft 10in στο πάνω φτερό και 38ft 6in άνοιγμα στο κάτω φτερό).

Τα γόνατα μεταξύ των πτερύγων έγειραν προς τα εμπρός και το τρίτο στήριγμα που εισήχθη στο O-2E υιοθετήθηκε ως στάνταρ. Το O-2H τροφοδοτήθηκε από τον κινητήρα Liberty, με το κάθετο ψυγείο πάνω από τον κινητήρα όπως χρησιμοποιήθηκε στο O-2C. Οι δεξαμενές καυσίμου που είχαν τοποθετηθεί στα φτερά αφαιρέθηκαν και μια νέα δεξαμενή εγκαταστάθηκε μπροστά και κάτω από το πιλοτήριο του πιλότου. Το O-2H διαθέτει μεταλλική έλικα δύο λεπίδων, που αντικαθιστά το ξύλινο στήριγμα που χρησιμοποιήθηκε σε παλαιότερα μοντέλα.

Αυτές οι αλλαγές σήμαιναν ότι το O-2H ήταν ελαφρύτερο από το O-2, 6 μίλια / ώρα γρηγορότερα, είχε ελαφρώς καλύτερο ανώτατο όριο εξυπηρέτησης και πολύ βελτιωμένο βεληνεκές, από 360 μίλια σε 512 μίλια.

Το O-2H παρήχθη σε μεγάλο αριθμό για την περίοδο, με ενενήντα που κατασκευάστηκαν για το Αεροπορικό Σώμα και πενήντα για την Εθνική Φρουρά, για συνολικά 140 αεροσκάφη. Αργότερα κατά τη διάρκεια της παραγωγής, η κάθετη επιφάνεια της ουράς έγινε μικρότερη και ευρύτερη και οι οριζόντιες επιφάνειες της ουράς τροποποιήθηκαν επίσης. Και τα 140 αεροσκάφη παραδόθηκαν το 1928-30.

O-2J

Το O-2J ήταν ένα άοπλο προσωπικό που μεταφέρθηκε με βάση το O-2H. Χτίστηκε το 1928 και τουλάχιστον ένα χρησιμοποιήθηκε από τον στρατηγό Fechet, αρχηγό του αεροπορικού σώματος. Προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια, ολόκληρος ο χώρος του κινητήρα θα μπορούσε να πλημμυρίσει με πυρένιο για να εξομαλύνει κάθε φωτιά του κινητήρα. Τρία χτίστηκαν.

Ο-2Κ

Το O-2K βασίστηκε στην τελευταία έκδοση του O-2H με την τροποποιημένη ουρά. Πενήντα επτά παράχθηκαν και τους δόθηκαν σειριακοί αριθμοί 1929. Τριάντα επτά από αυτά τα αεροσκάφη πήγαν στην Αεροπορία και είκοσι στην Εθνική Φρουρά. Προορίζονταν να χρησιμεύσουν ως μεταφορές προσωπικού και καθήκοντα σύνδεσης. Το 1930 σαράντα από τα O-2K μετατράπηκαν σε βασικούς εκπαιδευτές, όπως το Douglas BT-1.

Παράγωγα Ο-2

Το 1926 ζητήθηκε από τον Thomas Morse να κατασκευάσει δύο O-2 με μια μεταλλική κατασκευή. Τελικά κατασκεύασαν πέντε O-6, τα οποία ήταν O-2 με μεταλλικά φτερά ενώ το XO-6B ήταν ένα μικρότερο, ελαφρύτερο αεροσκάφος που χρησίμευσε ως πρωτότυπο για το Thomas-Morse O-19.

Τρία αεροσκάφη από την αρχική παραγγελία ολοκληρώθηκαν με κινητήρες Packard 1A-1500, όπως το O-7. Αργότερα μετατράπηκαν ξανά σε O-2 δίνοντάς τους κινητήρες Liberty.

Το O-8 έπρεπε να έχει χρησιμοποιήσει έναν ανεστραμμένο κινητήρα Packard, αλλά το μοναδικό παράδειγμα ολοκληρώθηκε με έναν ακτινικό κινητήρα Curtiss. Αργότερα μετατράπηκε στο πρότυπο O-2A.

Το μονό O-9 κινούνταν από έναν κινητήρα Packard 1A-1500. Αργότερα μετατράπηκε στο πρότυπο O-2A.

Το O-14 ήταν μια μειωμένη έκδοση του O-2H, με σχεδόν το μισό του μικτού βάρους και έναν λιγότερο ισχυρό ακτινικό κινητήρα Curtiss. Πωλήθηκε σε ιδιωτικά χέρια το 1933.

Το O-22 ήταν μια πειραματική ανάπτυξη του O-2H. Η επάνω πτέρυγα ανασύρθηκε προς τα πίσω και τα N στηρίγματα αντικατέστησαν τα ξεχωριστά στηρίγματα των προηγούμενων αεροσκαφών. Τα δύο O-22 τροφοδοτούνταν από έναν ακτινωτό κινητήρα Pratt & Whitney R-1340-9 και δοκιμάστηκαν πάνω τους διάφοροι διαφορετικοί σκύλοι.

Το O-25 ήταν μια σημαντική έκδοση παραγωγής της οικογένειας και ήταν παρόμοιο με το O-2H αλλά τροφοδοτήθηκε από τον κινητήρα Curtiss Conqueror V-1570 στη θέση του κινητήρα Liberty που χρησιμοποιήθηκε στο O-2. Πενήντα κατασκευάστηκαν με υδρόψυκτους κινητήρες και τριάντα με κινητήρες με ψύξη Prestone.

Το O-29 ήταν μια μεμονωμένη μεταφορά προσωπικού, παρόμοιο με το O-2K, αλλά κινούνταν από ακτινωτούς κινητήρες Wright, πρώτα το R-1750 και αργότερα το R-1820.

Το O-32 ήταν παρόμοιο με το O-29, αλλά με ακτινικό Pratt & Whitney R-1340-3 450hp. Ένα O-32 και τριάντα O-32A παρήχθησαν, αλλά σύντομα μετατράπηκαν σε βασικούς εκπαιδευτές ως BT-2 και BT-2A.

Το O-34 ήταν ένα ενιαίο πειραματικό αεροσκάφος με τις γόνατες N και παρέσυρε το επάνω φτερό του O-22, αλλά με έναν κινητήρα Curtiss Conqueror στη θέση του ακτινικού κινητήρα Pratt & Whitney που χρησιμοποιήθηκε στον προηγούμενο τύπο.

Ο-38

Το O-38 ήταν η πιο πολυάριθμη και τελευταία έκδοση του αεροσκάφους. Wasταν παρόμοιο με το O-25 και το O-2H, αλλά με ακτινικό κινητήρα Pratt & Whitney R-1690 525 ίππων. Το O-38 ήταν επίσης η βάση δύο εξαγωγικών εκδόσεων-του O-2P του Περού και του O-2MC της Κίνας.

Ένα αεροσκάφος από την αρχική σύμβαση για 75 ολοκληρώθηκε ως αεροσκάφος επίθεσης οπλισμένο με οκτώ πολυβόλα. Διαγωνίστηκε με το Curtiss A-3 το 1926 αλλά δεν επιλέχθηκε για παραγωγή.

Το OD-1 ήταν ο χαρακτηρισμός που δόθηκε σε δύο O-2C που παραγγέλθηκαν από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Υπηρέτησαν με το Σώμα Πεζοναυτών των ΗΠΑ από το 1929, εν συντομία ως αεροσκάφος παρατήρησης αλλά για το μεγαλύτερο μέρος της καριέρας τους ως γενικά αεροσκάφη κοινής ωφέλειας.

Εξαγωγή

Μεξικό

Το Μεξικό παρήγγειλε δύο παρτίδες O-2. Η πρώτη παρτίδα αποτελείτο από οκτώ O-2C. Το δεύτερο, το οποίο παρήχθη το 1929, αποτελείτο επίσης από οκτώ αεροσκάφη, αυτή τη φορά το O-2M που βασίστηκε στο O-32A αλλά με ακτινικό κινητήρα Pratt & Whitney Hornet 525 ίππων.

Περού

Το Περού παρήγγειλε έξι O-2P, τα οποία θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με πλωτήρα ή τροχούς και χρησιμοποιήθηκαν από το Naval Air Arm τους.

Κίνα

Η Κίνα ήταν ο κύριος εξαγωγέας πελάτης για την οικογένεια O-2, αγοράζοντας 82 αεροσκάφη μεταξύ 1930 και 1936. Αυτά τα αεροσκάφη χαρακτηρίστηκαν ως O-2MC, αλλά βασίζονταν στο O-38.

Στατιστικά
Ο-2
Κινητήρας: Liberty V-1650-1 V-12
Ισχύς: 420 ίπποι
Πλήρωμα: 2
Έκταση: 39 πόδια 8 ίντσες
Μήκος: 28 πόδια 9 ίντσες
Heψος: 10 πόδια 6 ίντσες
Κενό βάρος: 3,032 λίβρες
Μέγιστο βάρος απογείωσης: 4,785 λίβρες
Μέγιστη ταχύτητα: 128 μίλια / ώρα
Ταβάνι εξυπηρέτησης: 16.270 πόδια
Εμβέλεια: 360 μίλια
Οπλισμός: Ένα σταθερό εμπρός πυροβόλο όπλο 0,3 ιντσών, ένα εύκαμπτα τοποθετημένο πολυβόλο 0,3 ιντσών στην πίσω θέση
Φόρτωση βόμβας: Έως τέσσερις βόμβες 100lb

Ο-2Η
Κινητήρας: Liberty V-1650-1 V-12
Ισχύς: 420 ίπποι
Πλήρωμα: 2
Έκταση: 40 πόδια 10 ίντσες
Μήκος: 30ft 0in
Heψος: 10 πόδια
Κενό βάρος: 2,857 λίβρες
Μέγιστο βάρος απογείωσης: 4.550 λίβρες
Μέγιστη ταχύτητα: 134,5 μίλια / ώρα
Ταβάνι εξυπηρέτησης: 16.900 πόδια
Εμβέλεια: 512 μίλια
Οπλισμός: Ένα σταθερό εμπρός πυροβόλο όπλο 0,3 ιντσών, ένα εύκαμπτα τοποθετημένο πολυβόλο 0,3 ιντσών στην πίσω θέση
Φόρτωση βόμβας: Έως τέσσερις βόμβες 100lb


Douglas O -2 - Ιστορία

Η επίσημη κορυφή του Clan Douglas.

Το CDSNA είναι ένας φιλανθρωπικός μη κερδοσκοπικός οργανισμός Σκωτσέζων απογόνων των διαχωριστικών και συγγενικών οικογενειών της Οικογένειας/Clan Douglas, σκοπός του οποίου είναι να προωθήσει και να προωθήσει την κατανόηση και την καλή κοινωνία μεταξύ άλλων απογόνων της Σκωτίας, να μελετήσει και να μάθει για τη σκωτσέζικη κληρονομιά μας και να προωθήσουμε και να αυξήσουμε τις φιλίες μας με εκείνους με παρόμοιο μυαλό που διαμένουν τώρα στη Σκωτία και τον κόσμο.

Η Clan Douglas Society of North America έχει Αντιβασιλείς που εκπροσωπούν τον οργανισμό μας σε όλες τις Ηνωμένες Πολιτείες, τις θυγατρικές μας στον Καναδά και την Αυστραλία προωθώντας την κληρονομιά του Douglas σε πολλά Φεστιβάλ της Σκωτίας και Αγώνες Highland.


Επανεξετάζοντας τον Douglas MacArthur

Πενήντα χρόνια μετά το θάνατό του, ήρθε η ώρα η πιο παρεξηγημένη στρατιωτική ιδιοφυία της Αμερικής να πάρει το δίκιο του.

Μεγάλες ζωές, πλήρως ζούμε, έριξαν μεγάλες σκιές. Πενήντα χρόνια μετά το θάνατό του, δεν είναι ασυνήθιστο να ακούμε ανθρώπους να κατατάσσουν τον Ντάγκλας Μακ Άρθουρ στους χειρότερους στρατηγούς της Αμερικής - στο πλευρό του Μπένεντικτ Άρνολντ και του Γουίλιαμ Γουέστμορλαντ. Οι επικριτές του λένε ότι ήταν ανυπότακτος και αλαζονικός, άθλιος στην αντιμετώπιση της διαφωνίας, με την κορεατική πολεμική του εντολή γεμάτη λάθη. «Ο Μακ Άρθουρ δεν θα μπορούσε ποτέ να δει έναν άλλο ήλιο, ή ακόμα και ένα φεγγάρι, στον ουρανό, όσο ήταν ο ήλιος», είπε κάποτε ο Πρόεδρος Αϊζενχάουερ, ο οποίος είχε υπηρετήσει υπό τον Μακ Άρθουρ στον Ειρηνικό. Μερικά από αυτά που λένε οι κριτικοί είναι αναμφίβολα αληθινά, αλλά πολλά από αυτά που λένε είναι λάθος. Και όλος αυτός ο θόρυβος φαίνεται να έχει πνίξει τα τεράστια επιτεύγματα του στρατηγού. Τι γίνεται με την σχεδόν άψογη εντολή του κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, την τρομερή κατανόηση του σύγχρονου πολέμου, την περιποίηση μερικών από τους καλύτερους διοικητές που έχει δει ποτέ αυτή η χώρα; Τι γίνεται με το γεγονός ότι είναι - όπως και κάθε άλλος στρατηγός στον πόλεμο - υπεύθυνος για τη νίκη των συμμάχων; It’sρθε η ώρα να δώσετε πίστωση στο "Dugout Doug" για αυτά τα πλεονεκτήματα και όχι μόνο να τον μειώσετε για τα λάθη του - πραγματικά και φανταστικά. Ρθε η ώρα να επανεξετάσουμε τον Douglas MacArthur.

Κατά μία έννοια, ο MacArthur είναι το θύμα της δικής του επιτυχίας. Αν ήταν ικανοποιημένος να λάβει την Ιαπωνική παράδοση στις 2 Σεπτεμβρίου 1945 και να αποσυρθεί αντί να συνεχίσει την καριέρα του, θα θεωρούνταν ο μεγαλύτερος διοικητής του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου - και ίσως ο μεγαλύτερος στρατιωτικός διοικητής στην αμερικανική ιστορία.

Αντ 'αυτού, αφού υπηρέτησε ως "σόγκουν" της Αμερικής στην Ιαπωνία, όπου έθεσε τις βάσεις για την εμφάνιση της Ιαπωνίας ως δημοκρατίας, ηγήθηκε των αμερικανικών δυνάμεων στον πόλεμο της Κορέας. Ενώ ο Μακ Άρθουρ συνέγραψε την επίθεση που απέτρεψε την πρώιμη ήττα των αμερικανικών δυνάμεων στη χερσόνησο, χειριζόταν με συνέπεια τον πόλεμο της Κορέας, υποτιμώντας τη δέσμευση της Κίνας προς τον Βορειοκορεάτη σύμμαχό της και στη συνέχεια αθέτησε σκόπιμα τις οδηγίες της Ουάσινγκτον για περιορισμό της σύγκρουσης. Πολέμησε σκληρά για την πολιτική της Κορέας με τον Πρόεδρο Χάρι Τρούμαν και απαλλάχθηκε από την εντολή του.

Ο Μακ Άρθουρ, ο οποίος πέθανε πριν από 50 χρόνια τον περασμένο μήνα, επέστρεψε στις Ηνωμένες Πολιτείες με μεγάλη αποδοχή - ήταν, τελικά, ένας από τους πιο διακοσμημένους αξιωματικούς του έθνους - αλλά ο αγώνας του με τον Τρούμαν επισκίασε αυτό που είχε πετύχει και στους δύο παγκόσμιους πολέμους. Υπερασπίστηκε τις ενέργειές του στην Κορέα σε μια σειρά από δημόσιες ακροάσεις του Κογκρέσου, αλλά η κατάθεσή του ήταν αυτοαναφορά, αβέβαιη και τελικά πειστική. Ασχολήθηκε με την πολιτική (χωρίς επιτυχία) και, αφού δεν κατάφερε να κερδίσει τη Ρεπουμπλικανική υποψηφιότητα για πρόεδρος, μετακόμισε με τη δεύτερη σύζυγό του Jean και τον γιο τους Arthur - Arthur MacArthur - στη Νέα Υόρκη, όπου η οικογένεια ζούσε σε μια σειρά από σουίτες στο το ξενοδοχείο Waldorf-Astoria. Η Jean και ο σύζυγός της θα έβλεπαν, κατά καιρούς, στην όπερα ή να έπαιζαν σε ένα παιχνίδι μπέιζμπολ. Αλλά ως επί το πλείστον, πέρασαν τις μέρες τους μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας. Ο MacArthur, κάποτε τόσο δημοφιλής που οι μητέρες ονόμασαν τα παιδιά τους γι 'αυτόν, μόλις ξεθώριασε.

Η ιστορία δεν του φέρθηκε καλά. Μια πρόσφατη, αν ανεπίσημη, δημοσκόπηση στο Διαδίκτυο τον ανέφερε ως τον χειρότερο διοικητή της Αμερικής Μπένεντικτ Άρνολντ, τον στρατηγό του Επαναστατικού Πολέμου που αποστάτησε στους Βρετανούς και του οποίου το όνομα είναι πρακτικά συνώνυμο με τη λέξη «προδότης», ήταν το δεύτερο. Μια δημοφιλής μη λογοτεχνική τηλεοπτική σειρά για τον πόλεμο έχει πεζοναύτες στο Peleliu, ένα μικρό κοραλλιογενές νησί όπου οι Σύμμαχοι και οι Ιάπωνες πολέμησαν για περισσότερους από δύο μήνες σε ένα μόνο αεροδιάδρομο, βρίζοντας τον MacArthur για να ξοδέψει άσκοπα τη ζωή του. Στην πραγματικότητα, δεν είχε καμία σχέση με τη μάχη.

Πολλοί Αμερικανοί είναι πεπεισμένοι ότι ο MacArthur έκανε πρόβα στην προσγείωσή του στο Leyte, στις Φιλιππίνες, όπου βγήκε δραματικά στην παραλία εισβολής μέσω του κυλιόμενου σερφ του Ειρηνικού, ξαναβάζοντας το σκάφος προσγείωσής του μέχρι που οι κάμερες το έκαναν σωστά. Αυτό θα ήταν ο Πάτον - στη Σικελία. Ένας διάδρομος του Πενταγώνου είναι αφιερωμένος στον MacArthur, αλλά ένας πρόσφατα συνταξιούχος ανώτερος αξιωματικός του στρατού που πέρασε 30 χρόνια με στολή παραδέχτηκε ότι βρήκε τον MacArthur ενοχλητικό για το επάγγελμά του, λόγω της ανυποταξίας του και του αγώνα του με τον Truman. «Τι γίνεται με το Cartwheel;» ρωτήθηκε, σε σχέση με την εξαιρετικά επιτυχημένη επιχείρηση του MacArthur εναντίον της Ιαπωνίας. Δεν το είχε ακούσει ποτέ. Οι επικριτές του MacArthur μεταδίδουν την ιστορία ότι ο γιος του Arthur τον απαρνήθηκε και άλλαξε το όνομά του από αμηχανία. Δεν υπάρχει ίχνος αποδεικτικών στοιχείων που να το αποδεικνύουν.

Η ιστορία τα έχει ξεχάσει όλα αυτά. Αλλά ο Ντάγκλας Μακ Άρθουρ είναι θυμάται, ακόμα, για τις ενέργειές του κατά τη διάρκεια της Πορείας Μπόνους, όπου διηύθυνε στρατεύματα που βομβάρδισαν και ποδοπάτησαν βετεράνους του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου ειρηνικά διαμαρτυρόμενοι στην Ουάσινγκτον, DC, κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Depφεσης, και για την εκκένωσή του από το νησί Corregidor, στον κόλπο της Μανίλα, το οποίο είχε φύγει κατά τη διάρκεια των πιο σκοτεινών ημερών του Πολέμου του Ειρηνικού. Aταν ένας άνδρας με τεράστιο θάρρος - ωστόσο ο όρος «Dugout Doug», που αναφέρεται στον χρόνο που αφιέρωσε στο Corregidor πριν από την εκκένωση, τον ακολούθησε για έξι δεκαετίες.

Αλλά η κληρονομιά του MacArthur είναι πολύ πιο πλούσιο από αυτό.

Αν και ήταν μάταιος, αλαζονικός, φιλόδοξος και με υπερβολική αυτοπεποίθηση, αυτά τα χαρακτηριστικά έχουν μοιραστεί από τόσους πολλούς στρατιωτικούς διοικητές του έθνους μας που φαίνονται σχεδόν απαίτηση για αποτελεσματική ηγεσία. Το πιο σημαντικό, μια στενή μελέτη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου δείχνει ότι ο MacArthur είναι ο πιο καινοτόμος και λαμπρός διοικητής αυτής της σύγκρουσης. Wasταν η πρώτη προσέγγιση του σύγχρονου πολέμου που τόνισε την ανάγκη για ταχεία, ελαφριά και εξαιρετικά κινητά αμφίβια και αεροπορικά μέσα σε μεγάλες αποστάσεις.

Η 11μηνη επιχείρηση Cartwheel, που ονομάζεται "The Reduction of Rabaul" στην επίσημη ιστορία του αμερικανικού στρατού στον πόλεμο του Ειρηνικού, είναι το μόνιμο μνημείο του MacArthur. Μετακινώντας επιδέξια τις δυνάμεις του προς τα βόρεια , από την Αυστραλία στη Νέα Γουινέα, στη συνέχεια γρήγορα προς τα δυτικά κατά μήκος της βόρειας ακτής της, προτού τα βάλει προς τα βόρεια και πάλι στα Νησιά του Ναυαρχείου προς τις Φιλιππίνες, ο MacArthur διέκοψε και στη συνέχεια στραγγάλισε το ναυτικό και αεροπορικό φρούριο της Ιαπωνίας στο Rabaul των Νήσων της Νέας Βρετανίας - το επίκεντρο της Η άμυνα της Ιαπωνίας στο νοτιοδυτικό Ειρηνικό. Η μείωση του Rabaul, με ελάχιστες αμερικανικές απώλειες, ήταν μια τεράστια στρατηγική επιτυχία χάρη στον MacArthur. Χωρίς την κρίσιμη φρουρά, η Ιαπωνία δεν θα μπορούσε ούτε να απειλήσει την Αυστραλία ούτε να συνεχίσει την επίθεσή της στον Νότιο Ειρηνικό.

Τέσσερις δεκαετίες πριν το Κογκρέσο των ΗΠΑ εγκρίνει τον νόμο Goldwater-Nichols για να αμβλύνει τον ανταγωνισμό μεταξύ των υπηρεσιών και να θεσμοθετήσει την «κοινή δράση»-όπου όλοι οι κλάδοι των υπηρεσιών συνεργάζονται-ο συντονισμός της επίθεσης στο Rabaul του MacArthur ήταν ο πιο πολύπλοκος, καλύτερα συντονισμένος και πιο επιτυχημένος αέρας, ξηράς και θάλασσας. εκστρατεία στην ιστορία του πολέμου.

Ο Στρατός των Ηνωμένων Πολιτειών στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, Η Μείωση της Ραμπαούλ, που δημοσιεύτηκε από το Κέντρο Στρατιωτικής Ιστορίας, Στρατός των Ηνωμένων Πολιτειών

Ο MacArthur διεκδικούσε τακτικά το Πολεμικό Ναυτικό και το Σώμα του Στρατού (όπως λεγόταν τότε η Πολεμική Αεροπορία) για άνδρες και πόρους, αλλά κατάλαβε ότι μια αμερικανική νίκη στον Νοτιοδυτικό Ειρηνικό εξαρτάται από τα καταδρομικά του Ναυτικού, τα αντιτορπιλικά και τα αμφίβια οχήματα και τα μαχητικά του Air Corps , βομβαρδιστικά και μεταφορές. Ποτέ δεν έβαλε τους άνδρες του στην ακτή χωρίς να αναζητήσει τις απόψεις του αμφίβιου διοικητή Daniel Barbey, το έκανε μόνο όταν προστατεύονταν από τα πλοία του ναύαρχου Thomas Kinkaid και ποτέ δεν έδωσε μάχη χωρίς την προστασία των βομβαρδιστικών του στρατηγού George Kenney. Και ενώ αυτός και ο ναυτικός ομόλογός του , Ο Έρνι Κινγκ, που διεκδικούσε έντονα τον έλεγχο της εκστρατείας στον Ειρηνικό, στο τέλος του πολέμου, ο Μακ Άρθουρ παραδέχτηκε ότι ο ανταγωνισμός Στρατού-Ναυτικού στον Ειρηνικό ήταν ένα σημαντικό εμπόδιο για μια νωρίτερη αμερικανική νίκη.

Ο Μακ Άρθουρ διατύπωσε την πιο διάσημη εντολή του - «μην εμπλακείτε ποτέ σε χερσαίο πόλεμο στην Ασία» - μετά την παράδοση των Ιαπώνων, επειδή πίστευε ότι ο ταυτόχρονος πόλεμος της Ιαπωνίας στην Κίνα κατέστησε δυνατή τη νίκη του στις Φιλιππίνες. Η Ιαπωνία είχε προσαρτήσει τη Μαντζουρία το 1931, στη συνέχεια εισέβαλε στην Κίνα το 1937, πιστεύοντας ότι θα σημάνει γρήγορη νίκη έναντι του ανεπαρκώς εφοδιασμένου και κακώς καθοδηγούμενου κινεζικού στρατού. Αλλά ο πόλεμος της Ιαπωνίας στην Κίνα έγινε ένα τέλμα, δεσμεύοντας εκατομμύρια Ιάπωνες στρατιώτες σε ατελείωτες και αιματηρές μάχες - στρατεύματα που θα μπορούσαν να είχαν πεταχτεί εναντίον των Αμερικανών.

Οι ενέργειες του MacArthur στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο δεν είναι άψογες. Η αδυναμία του να εντοπίσει και να προωθήσει ανοιχτόμυαλους και ανιδιοτελείς αξιωματικούς του προσωπικού (με ορισμένες εξαιρέσεις) παραμένει η πιο ενοχλητική στρατιωτική του ιδιότητα. Ο αρχηγός του επιτελείου του, Ρίτσαρντ Σάδερλαντ, ήταν αυταρχικός και, όπως σημείωσε ο αρχηγός του στρατού Τζορτζ Μάρσαλ, ο «επικεφαλής εισβολέας» του Πολεμικού Ναυτικού. Και οι δύο πιο σημαντικοί αξιωματικοί των πληροφοριών του MacArthur ήταν στενόμυαλοι αντιδραστικοί που τους όρισε για να υπερασπιστούν τη φήμη του. «Δεν έχετε προσωπικό», είπε κάποτε ο Τζορτζ Μάρσαλ στο MacArthur. «Έχετε δικαστήριο». Η εντολή του ήταν μια εστία παρανοϊκών στρατιωτικών επιχειρήσεων κατά του Ρούσβελτ, μια άποψη που τροφοδοτούσε κάνοντας χλευαστικά, αν ήταν ιδιωτικά, σχόλια για τον αρχηγό.

Παρά την κακή κρίση του όσον αφορά τον διορισμό του προσωπικού του, ο προσδιορισμός των διοικητών μάχης από τον MacArthur ήταν άψογος. Ο Robert Eichelberger, ο George Kenney, ο Thomas Kinkaid και ο Walter Krueger - και οι τέσσερις από τους οποίους ο MacArthur επέλεξε λόγω της προϋπηρεσίας τους στην Ασία - δεν ηττήθηκαν ποτέ. Πολλοί από τους υφισταμένους τους, αν και σχετικά άγνωστοι, ήταν μεταξύ των καλύτερων στρατιωτών, ναυτικών και αεροπόρων στην ιστορία των ΗΠΑ: Robert Beightler, Oscar Griswold, Ennis Whitehead και Joseph Swing, μεταξύ πολλών άλλων. Ο Daniel Barbey, ο οποίος σχεδίασε και υλοποίησε κυριολεκτικά δεκάδες εκφορτώσεις παραλιών («Dan, Dan the αμφίβιος άνδρας», τον αποκαλούσαν τα στρατεύματα του MacArthur), ήταν αναμφισβήτητα ο καλύτερος αμφίβιος αξιωματικός του πολέμου. Ο στρατηγός Jonathan Wainwright, διοικητής εδάφους του MacArthur όταν οι Ιάπωνες εισέβαλαν στις Φιλιππίνες, διεξήγαγε μια θαρραλέα αμυντική εκστρατεία για την υπεράσπιση του νησιού Luzon που παραμένει μνημείο για το τι μπορεί να κάνει ένας αρίθμητος αλλά καλά καθοδηγημένος στρατός.

Υπήρχαν και άλλοι. Ο ταγματάρχης (και αργότερα, στρατηγός) Χιου Κέισι ήταν ο καλύτερος μηχανικός στον στρατό και ο Ρίτσαρντ Μάρσαλ, επικεφαλής της εφοδιαστικής του Μακ Άρθουρ, ήταν λαμπρός και εργατικός. Τα τάγματα του Casey ήταν υπεύθυνα για την κατασκευή των αποβάθρων και των αεροδρομίων για τα πλοία και τα αεροσκάφη του MacArthur, ενώ ο Marshall επέβλεπε την προμήθεια μιας στρατιωτικής δύναμης που βρισκόταν στο μακρινό άκρο της Αμερικής. Ο MacArthur αναγνώρισε τα ταλέντα αυτών των τρομερών ανδρών και η εκστρατεία του Νοτιοδυτικού Ειρηνικού δεν θα μπορούσε να είχε κερδηθεί χωρίς αυτούς.

Η περίπλοκη σχέση του Franklin Roosevelt με τον Douglas MacArthur καθόρισε τον πόλεμο στον Ειρηνικό. Ο Ρούσβελτ, ο οποίος ήταν επιφυλακτικός απέναντι στις πολιτικές φιλοδοξίες του στρατηγού, δεν εμπιστεύτηκε τα κίνητρα του Μακ Άρθουρ Ο Μακ Άρθουρ, ένας συντηρητικός, που έβλεπε τους Νεοϋορκέζους ως έναν ελιτίστα των γαλαζοαίματων-δεν εμπιστευόταν την πολιτική του Ρούσβελτ. Η τυπική εξήγηση, που προτάθηκε από έναν εκπληκτικό αριθμό ιστορικών, θα μας έκανε να πιστέψουμε ότι ο Ρούσβελτ μετέφερε τον Μακ Άρθουρ στις Φιλιππίνες στα τέλη της δεκαετίας του 1930 για να τον κρατήσει μακριά από τις Ηνωμένες Πολιτείες, τον έσωσε μόνο από την πολιορκία του Corregidor υπό πολιτική πίεση από το Κογκρέσο. Οι Ρεπουμπλικανοί τον κράτησαν ανεπαρκώς εφοδιασμένο επειδή τον θεωρούσε φτωχό στρατιωτικό ηγέτη και συμφώνησε μόνο στην επιστροφή του ως απελευθερωτή των Φιλιππίνων για πολιτικούς λόγους, φοβούμενος ότι η κριτική από τον MacArthur θα υπονόμευε τις πιθανότητές του για τέταρτη θητεία.

Τίποτα από όλα αυτά δεν ισχύει. Ο Ρούσβελτ δεν υποτίμησε ποτέ τον Ντάγκλας Μακ Άρθουρ, αλλά δεν πίστευε ότι ήταν καλός πολιτικός Ο Μακ Άρθουρ δεν απείλησε ποτέ σοβαρά την παραμονή του Ρούσβελτ. Μακριά από την πρόθεση να εξορίσει έναν επιτηδευμένο στρατηγό, η απόφαση να διοριστεί διοικητής του Μακ Άρθουρ στον Νοτιοδυτικό Ειρηνικό ήρθε επειδή ο Ρούσβελτ προέβλεψε πόλεμο με την Ιαπωνία. Ο πρόεδρος, γνωρίζοντας τον MacArthur για δύο δεκαετίες, γνώριζε επίσης ότι ο στρατηγός ήταν ο υψηλότερος ειδικός για την Ασία στον αμερικανικό στρατό, είχε ταξιδέψει ευρέως στην περιοχή και πέρασε μια ζωή μελετώντας το, μπορούσε να διοικήσει μεγάλες μονάδες πολέμου (όπως είχε κάνει έγινε στον Α ’Παγκόσμιο Πόλεμο) και γνώριζε και κατανοούσε τον ιαπωνικό στρατό.

Ο MacArthur απομακρύνθηκε στην Αυστραλία από το Corregidor όχι επειδή αυτό ήθελαν οι Ρεπουμπλικανοί, αλλά επειδή αυτό ήθελαν ο Αυστραλός πρωθυπουργός John Curtin, ο Βρετανός πρωθυπουργός Winston Churchill και, κυρίως, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Franklin Roosevelt.

Ο Ρούσβελτ δεν κράτησε τις δυνάμεις του Μακ Άρθουρ ανεπαρκώς επειδή θεωρούσε τον Μακ Άρθουρ έναν φτωχό στρατιωτικό ηγέτη, αλλά επειδή η Αμερική είχε άλλες, πιο πιεστικές προτεραιότητες - συγκεκριμένα, την υποστήριξη του Κόκκινου Στρατού στον βάναυσο πόλεμό του στο Ανατολικό Μέτωπο και την προετοιμασία για τις εισβολές στη Βόρεια Αφρική και Γαλλία. Ενώ ο Μακ Άρθουρ θύμωσε ενάντια σε αυτή τη στρατηγική «πρώτα η Γερμανία», το κατάλαβε. Έτσι πήγε στον πόλεμο με αυτό που είχε - και το έκανε υπέροχα.

Σίγουρα, ο Ρούσβελτ επωφελήθηκε πολιτικά από τις νίκες του Μακ Άρθουρ, αλλά ο πρόεδρος ενέκρινε την επιστροφή του διοικητή στο Λούζον επειδή ο Μακ Άρθουρ τον έπεισε ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες χρωστούσαν στους Φιλιππινέζους την ελευθερία τους. Σε αυτό ο Μακ Άρθουρ είχε δίκιο. Οι αντι-αυτοκρατορικές απόψεις του MacArthur παραμένουν μεταξύ των καλύτερων ιδιοτήτων του. Ο Ρούσβελτ τα μοιράστηκε.

Αυτό δεν σημαίνει ότι ο FDR τον εμπιστεύτηκε. Το 1932, αφού κέρδισε την υποψηφιότητα του κόμματός του για την προεδρία-και αφότου ο Μακ Άρθουρ σκόρπισε αόριστα δακρυγόνα στους βετεράνους του Μπόνους Μαρτίου της χώρας-ο Ρούσβελτ αποκάλεσε τον Μακ Άρθουρ τον πιο επικίνδυνο άνθρωπο στην Αμερική. Αναφέροντας τον στην ίδια ανάσα με τον πολιτικό και δημαγωγό της Λουιζιάνα Χούι Λονγκ, ο Ρούσβελτ είπε σε έναν από τους βοηθούς του: «Πρέπει να δαμάσουμε αυτούς τους υποτρόφους και να τους κάνουμε χρήσιμους». Όταν έγινε πρόεδρος, ο Ρούσβελτ εξημέρωσε τον Μακ Άρθουρ, διορίζοντάς τον ξανά ως αρχηγό επιτελείου του στρατού και στρατολογώντας τον για να οργανώσει το Σώμα Πολιτικής Προστασίας, το υπογραφή του για το εγχώριο πρόγραμμα New Deal.

Στη συνέχεια, το 1941, ο πρόεδρος είδε ότι θα μπορούσε να κάνει τον MacArthur χρήσιμο. Ο Ρούσβελτ συμφώνησε με τον Μάρσαλ ότι ο Μακ Άρθουρ θα έπρεπε να ηγηθεί της αμερικανικής επίθεσης εναντίον της Ιαπωνίας από την Αυστραλία. Και παρόλο που οι κατώτεροι διοικητές του βοήθησαν να τον κάνουν νικηφόρο, ήταν ο ίδιος ο MacArthur που συνέγραψε τις νίκες τους.

Στο τέλος, αυτό που έγραψε ο MacArthur για τον Τζένγκις Χαν θα μπορούσε να γραφτεί για αυτόν: «Πέρασε μεγάλα ποτάμια και οροσειρές, μείωσε τις πόλεις με τείχη στο δρόμο του και σάρωσε προς τα εμπρός για να καταστρέψει έθνη και να κονιορτοποιήσει ολόκληρους πολιτισμούς. Στο πεδίο της μάχης τα στρατεύματά του έκαναν ελιγμούς τόσο γρήγορα και επιδέξια και χτύπησαν με τόσο καταστροφική ταχύτητα που φορές χωρίς αριθμό νίκησαν στρατούς συντριπτικά ανώτερους από τους εαυτούς τους ».


Η σημαντική οικογένεια των αεροσκαφών παρατήρησης Douglas προήλθε από δύο πρωτότυπα XO-2, το πρώτο εκ των οποίων τροφοδοτήθηκε από τον κινητήρα V Liberty V-1650-1 420 ίππων (313 kW) και πραγματοποιήθηκε δοκιμαστικά το φθινόπωρο του 1924. Το δεύτερο Το XO-2 τροφοδοτείται από τον κινητήρα Packard 1A-1500 Vee των 510 ίππων (380 kW), ο οποίος αποδείχθηκε αναξιόπιστος. Ο αμερικανικός στρατός παρήγγειλε 45 αεροσκάφη παραγωγής O-2 το 1925, διατηρώντας την ατσάλινη σωληνωτή σωληνωτή σωλήνα του XO-2, τα ξύλινα φτερά και το συνολικό ύφασμα, αλλά εισάγοντας ταυτόχρονα πάνελ αλουμινίου στην μπροστινή άτρακτο. Το XO-2 είχε πετάξει με φτερά μικρού και μεγάλου μήκους, το τελευταίο έδωσε βελτιωμένο χειρισμό και ως εκ τούτου καθορίστηκε για τα αεροσκάφη παραγωγής. Το σταθερό εργαλείο προσγείωσης με ουρά περιλάμβανε μια κύρια μονάδα του διαιρεμένου τύπου, η οριζόντια επιφάνεια της ουράς ήταν στηριγμένη με γόνατο και ο κινητήρας ψύχθηκε από ένα ψυγείο σήραγγας.

Το O-2 αποδείχθηκε ότι ήταν ένα συμβατικό αλλά πολύ αξιόπιστο διπλά αεροπλάνο, το οποίο σύντομα προσέλκυσε παραγγελίες για 25 ακόμη αεροσκάφη: 18 μηχανήματα O-2A εξοπλισμένα για νυχτερινές πτήσεις και έξι αεροσκάφη O-2B διπλού ελέγχου για τον αμερικανικό στρατό, συν ένα πολιτικό O Το -2BS τροποποιήθηκε ειδικά για τον James McKee, ο οποίος πραγματοποίησε μια αξιόλογη πτήση από τον Καναδά τον Σεπτέμβριο του 1926. Το 1927 το O-2BS προσαρμόστηκε ως τριθέσιο με ακτινική μηχανή.

Τα O-2H ήταν ένα εντελώς νέο σχέδιο, αλλά συνέχισαν τον ίδιο βασικό αριθμό μοντέλου. Οι κυριότερες διαφορές ήταν τα κλιμακωτά φτερά, η πιο συμπαγής εγκατάσταση του κινητήρα και ο καθαρός εξοπλισμός προσγείωσης που ήταν ασφαλισμένος στην άτρακτο.

Μέχρι το 2011 δεν υπήρχαν γνωστά O-2. Ωστόσο, το 2011 τα συντρίμμια του O-2H 29-163 που συνετρίβη από το Kelly Field Texas στις 16 Μαρτίου 1933 αναγνωρίστηκαν θετικά. Το πίσω και το κεντρικό/εμπρός τμήμα της ατράκτου πίσω από το τείχος προστασίας, τα εξαρτήματα των πτερύγων και τα εξαρτήματα του εργαλείου προσγείωσης, το πίσω τμήμα και πολλά μέρη του κινητήρα και οκτώ από τα δώδεκα έμβολα έχουν πλέον ανακτηθεί. Η έρευνα για το συγκεκριμένο αεροσκάφος συνεχίζεται. Είναι γνωστό ότι πετάχτηκε από τον Καντέτ Αεροπορίας Τσαρλς Ρ. Ρότζερς σε μια νυχτερινή αποστολή προχωρημένης εκπαίδευσης. Προφανώς πετώντας χαμηλά, το αεροσκάφος χτύπησε σε έναν λόφο και κάηκε μετά τη συντριβή αφήνοντας μόνο τα συντρίμμια που βρέθηκαν σήμερα. Ο καιρός δεν θεωρήθηκε συντελεστής. Ο Cadet Rogers σκοτώθηκε αμέσως στη συντριβή από την πρόσκρουση. Το σώμα του ανασύρθηκε, αλλά τα συντρίμμια εγκαταλείφθηκαν λόγω του αεροπλάνου και του κινητήρα που ήταν αμφότερα διαγραφές.

Τα μόνα παρόμοια αεροσκάφη που είναι γνωστό ότι υπάρχουν είναι ένα αναπαλαιωμένο ταχυδρομείο Douglas M-2 και ένα παράγωγο της παραλλαγής O-25, ένα O-38.


Η Μογγολία κάποτε κατέκτησε τον κόσμο και μετά τίποτα τίποτα

Επίσης, όσο περισσότερες σφαίρες ρίχνετε σε μια περιοχή τόσο πιο πιθανό είναι σίγουρα;

Φαντάζομαι ότι πολλές σφαίρες εκτοξεύθηκαν προς την Καλλίπολη.

Εξαρτάται από τη μεταβλητή. Ένα στα δισεκατομμύρια βακτήρια είναι μεταλλαγμένα; Υπάρχουν πολλά από αυτά. Ένα στα δισεκατομμύρια αυτοκίνητα; Πολύ λιγότερα από αυτά.

Δεν θα συμβούν τα ακριβή γεγονότα, συμπεριλαμβανομένων ακόμη και των πιο μικρών λεπτομερειών, όταν συνέβησαν με την ακριβή σειρά που συνέβησαν, μια πιθανότητα ένα στο δισεκατομμύριο

Na φίλε εκεί το ναυτικό θα κυριαρχήσει στον κόσμο rn

Μόλις κατάλαβαν πώς να βγάλουν το ναυτικό τους από τη λίμνη, την έχτισαν.

Ναι, με ένα πλοίο και μόνο ένα ναυτικό που μπορεί να κολυμπήσει. Σε μια λίμνη. Στη Σιβηρία

Ναι, με ένα πλοίο και μόνο ένα ναυτικό που μπορεί να κολυμπήσει. Σε μια λίμνη. Στη Σιβηρία

Μόνο η δεξιά σφαίρα έχει όπλο, οπότε οι πιθανότητες είναι να χτυπήσει την αριστερή σε χωματερή πυρομαχικών. Οι πιθανότητες να συμβεί είναι πολύ μεγαλύτερες από αυτές που περιμένατε. *ρίχνει μια νευρική ματιά στη Μογγολία*

Iɽ add that even if they did both hit in mid air, for one to pierce the other like that it would have to be going much faster. I'm fairly confident bullets have collided in mod air, but I highly doubt there would be anything but fragments after.


Douglas O-2 - History

During the sixteenth century there was told a legend of a knight in the year 767 AD who was rewarded with the Clydesdale lands in return for his aid rendered to the Scottish King at an opportune time. Of this tale there is not the slightest proof. However, the Douglas name is of territorial and Gaelic origin and it is likely that Douglases lived in that same area for some time before William de Duglas&rsquo name appeared on several official charters between 1175 and 1213. From him today&rsquos Douglases can trace their roots.

Sir William &ldquole Hardy&rdquo Douglas, was the first person of note to join William Wallace in his revolt against England. He was Constable of Berwick Castle in 1297 and a witness to the sacking of Berwick by Edward I &ldquoLongshanks&rdquo of England. Captured during Wallace&rsquos revolt, William Douglas was taken to the Tower of London, where he died in 1298.

Four principle stems of the Douglas family wrote their great and often noble deeds into more than seven hundred years of turbulent Scottish history. The branches of the House of Douglas were: the Douglas of Douglasdale (the Black Douglases) who gained fame with Bruce the Angus &ldquoRed Douglases&rdquo who played a significant part in the Scottish/English conflict between the mid-15 th and early 18 th centuries the line of Morton, closely aligned with the fortunes of Mary, Queen of Scots and the Drumlanrig and Queensbury Douglases who reached their zenith with the &ldquoUnion of Crowns&rdquo in the early 18 th century. Other, though no less important, branches of the Douglases were those of Annandale, Moray, Ormond, Forfar, Dalkeith, Mains, the Dukes of Touraine, Buccleuch, and Hamilton, and the Earls of Home.

Sir William&rsquos son (&ldquothe Good&rdquo Sir James or &ldquothe Black Douglas&rdquo) was the foremost captain to Robert the Bruce during and after the Scottish &ldquoWars for Independence.&rdquo Sir James was given the task of taking King Robert&rsquos heart to the Crusades. He fell in battle against the Moors near Teba, Spain in 1330. His son, Sir William, inherited the family estates but fell in battle against the English at Halidon Hill in 1333. Sir William&rsquos heir and uncle, Sir Archibald, was killed within an hour during the same battle.

Sir Archibald&rsquos son, Sir William, became the first Earl of Douglas and later succeeded to the Earldom of Mar. The 2 nd Earl, Sir James Douglas, fell fighting against Percy at the Battle of Otterburn in 1388. Sir Archibald &ldquothe Grim&rdquo, the 3 rd Earl, was the natural son of &ldquoThe Good&rdquo Sir James. He is known to have fought against the English at Poitiers in 1356 and is credited with the restoration of many church properties. Archibald &ldquothe Grim&rdquo subdued Galloway for the Scottish Crown built Threave Castle soon after. The 4 th Earl, another Archibald, fought against Henry IV of England at the Battle of Shrewsbury in 1403, where he was taken prisoner. He became a general in Joan of Arc&rsquos army, continuing to fight against the English. For his efforts, he was awarded the Duchy of Touraine. The 4th Earl was killed at the Battle of Verneuil. Sir Archibald Douglas, 5 th Earl, died from a fever in Restalrig, Midlothian, and was buried at Douglas. Sir William, 6 th Earl, and his brother David were murdered, on trumped up charges, in the presence of the young King James II in the so-called Black DinnerΤο Sir James Douglas, 7th Earl of Douglas, called "the Gross", was also created Earl of Avondale in 1437. He was the great-uncle of the murdered Douglas lords and likely had something to do with it to obtain greater political power. William Douglas, 8th Earl of Douglas was the eldest son of James Douglas, 7th Earl.

In 1452 King James II sent one of Douglas's friends with an invitation to Douglas to come to Stirling Castle under a safe-conduct. There James demanded the dissolution of a league into which Douglas had entered with two other powerful lords. Upon Douglas's refusal, the king murdered him with his own hands, stabbing him 26 times, and had the earl's body thrown out of a window. James Douglas, 9th Earl of Douglas, was the last of the 'Black' earls of Douglas. He succeeded to the earldom on the murder of his brother William Douglas, 8th Earl of Douglas by King James II and his entourage. He denounced his brother's murderers and took up arms against the king. This rebellion culminated in the Battle of Arkinholm in 1455 where the power and fortunes of the Black Douglases was forever broken.

The &ldquoRed Douglas&rdquo line of Angus Earls originated through an illegitimate child of William, 1st Earl of Douglas. George, 4 th Earl of Angus, was a third cousin of James, 9 th Earl of Douglas but was more closely aligned to his Stewart cousins. As a result, the &ldquoRed Douglases&rdquo sided with King James II at Arkinholm and contributed greatly to the fall of the &ldquoBlack Douglases.&rdquo The 5 th Earl of Angus, Sir Archibald &ldquoBell the Cat&rdquo, was involved in the conspiracy by a clique of nobles to remove the king&rsquos favorite, Cochrane. When the tale of the mice tying a bell around the cat&rsquos neck was related to the nobles, Sir Archibald stepped forward proclaiming, &ldquoI will bell the cat!&rdquo The nobles then captured Cochrane and hung him from Lauder Bridge in front of King James III. The two elder sons of &ldquoBell the Cat&rdquo fell at the Battle of Flodden Field.

Andrew Douglas of Hermiston, younger son of Archibald I, Lord of Douglas and uncle of William "le Hardy" was the progenitor of the Douglases of Dalkeith , the Earls of Morton, and the Douglases of Mains. The 4th Lord Dalkeith succeeded to his estates upon the resignation of his father and was raised to the peerage as Earl of Morton prior to his marriage to Joanna, the deaf and dumb daughter of King James I. Sir James Douglas, 4 th Earl of Morton, played an important role in the affairs of Mary, Queen of Scots. He became Regent of Scotland in 1572, for the infant James VI (and I.) However, once James VI reached the age of majority, Morton was implicated in the murder of James' father, Henry Stuart, Lord Darnley (in 1567), and was executed in 1581. Darnley was the second but eldest surviving son of Matthew Stewart, 4th Earl of Lennox, and his wife, Lady Margaret Douglas. Darnley's maternal grandparents were Archibald Douglas, sixth Earl of Angus, and Margaret Tudor, daughter of Henry VII of England and widow of James IV, king of Scots. Darnley was a first cousin of Mary, Queen of Scots.

The titles of Douglas and Morton passed to the Earls of Angus who became heirs to the Dukedom of Hamilton. Their titles then passed to the 7 th Duke of Hamilton while the estates have passed down to the Earl of Hume, the present Douglas of Douglas. The nature of Scottish law and how it pertains to titles and estates is convoluted and, as a result, it is unclear who the apparent Chief of Douglas might be.

Are you interested in learning more Douglas history? We encourage you to visit the sites listed below.

The Douglas Archives

This wonderful and free community network has a collection of over 2,500 user submitted files. You may find biographies, anecdotes, and historical material solely about the Douglas family here.

Electric Scotland - Douglas

Electric Scotland is all about the history of Scotland, Scots and Scots-Irish people in Scotland and around the world.


Douglas O-2 - History

Douglas A-1 Skyraider

(Variants/Other Names: Βλέπω Ιστορία below)


EA-1E (AD-5W) Skyraider N188BP (Bu. No. 135188), owned by Brent Hisey,
is resplendent in its new colors -- those of VAQ-33,
the squadron in which it served in the 1960s.
(Photo courtesy Dr. Brent Hisey).

History: The prototype of the Skyraider was first flown on 18 March 1945. Designed as a robust, multi-role attack aircraft for the US Navy, the carrier-based Skyraider was able to carry a wide variety of weapons on its numerous wing hard points. The Skyraider first saw combat in the Korean War, where its long loiter time and heavy load-hauling capability gave it a distinct utility advantage over the jet aircraft of the time.

Various versions were developed over the years the most numerous types being: AD-1 (Initial production version with 2500hp R-3350 engine) AD-2 (Improved AD-1 with wheel-well covers and increased fuel load, etc.) AD-3 (Redesigned canopy, improved propeller, etc.) AD-4 (2700hp R-3350 engine, further canopy improvements, etc.) AD-4W (3-seat Early Warning version) AD-5 (4-seat multi-role version. Many variants of the AD-5 were capable of carrying up to 12 passengers in the rear fuselage) AD-6 (Single-seat attack version).

During the 1960s, the AD-x designations were changed to A-1D through A-1JΤο The A-1 series was operated with enormous success during the Vietnam War, where it was used in the Ground Attack, Forward Air Control, and Search and Rescue roles. The AD-6 and AD-7 were used by the French Armee de l'Air in Algeria.

Nευδώνυμα: Able Dog Sandy Spad Hobo Firefly Zorro The Big Gun Old Faithful Old Miscellaneous Fat Face (AD-5 version) Guppy (AD-5W version) Q-Bird (AD-1Q/AD-5Q versions) Flying Dumptruck (A-1E) Crazy Water Buffalo (South Vietnamese nickname).

Specifications (AD-7 / A-1J):
Engine: 2800hp Wright R-3350-26B radial piston engine
Weight: Empty 10,550 lbs., Max Takeoff 25,000 lbs.
Wing Span: 50ft. 9in.
Length: 38ft. 10in.
Height: 15ft. 8.25in.
Εκτέλεση:
Maximum Speed at 18,000ft: 320mph
Cruising Speed at 6,000ft: 190mph
Ceiling: 25,500ft
Range: 900 miles
Εξοπλισμός:
Four 20mm cannon
8,000lbs of hardpoint-mounted freefall and/or forward-firing weapons

Number Built: 3,180

Number Still Airworthy: Approx. 19


[
Κάντε κλικ εδώ για more books and videos about the Skyraider! ]


Douglas AD-4 Skyraider
( Illustration courtesy of Lyle Brown.
Visit Lyle's website for more great art! )

All text and photos Copyright 2016 The Doublestar Group, unless otherwise noted.
You may use this page for your own, non-commercial reference purposes only.


Archibald Douglas, 2nd Lord of Douglas

Archibald of Douglas (b.b. 1198 - d.c. 1238) was a Scottish Nobleman. He was the son of William of Douglas.

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year. Archibald de Douglas appears as a signatory to several royal charters following 1226, and he appears to have spent a considerable time in Moray as episcopal charters of his brother Bricius de Douglas show. He was in the retinue of the King Alexander II, at Selkirk, in 1238 when the title Earl of Lennox was regranted to Maol Domhnaich of Lennox. Douglas disappears from historical record after 1239 and it is presumed that he died about this time.

Archibald I, Lord of Douglas

Από την Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια

Archibald of Douglas (b.b. 1198 - d.c. 1238) was a Scottish Nobleman. He was the son of William of Douglas.

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year. Archibald de Douglas appears as a signatory to several royal charters following 1226, and he appears to have spent a considerable time in Moray as episcopal charters of his brother Bricius de Douglas show. He was in the retinue of the King Alexander II, at Selkirk, in 1238 when the title Earl of Lennox was regranted to Maol Domhnaich of Lennox. Douglas disappears from historical record after 1239 and it is presumed that he died about this time.

Archibald of Douglas is thought to have married Margaret, daughter of Sir John Crawford of Crawfordjohn and had issue:

William of Douglas (c.1220-c.1274)

Andrew Douglas of Hermiston

Maxwell, Sir Herbert. A History of the House of Douglas. London 1902

Balfour Paul, Sir James. The Scots Peerage IX Vols. Edinburgh 1907

William I, Lord of Douglas

William Longleg, Lord of Douglas

This biography of a Scottish peer or noble is a stub. Μπορείτε να βοηθήσετε τη Wikipedia επεκτείνοντάς τη.

Categories: 1190s births | 1230s deaths | Scoto-Normans | House of Douglas and Angus | Scottish nobility stubs

Archibald of Douglas (b.b. 1198 - d.c. 1238) was a Scottish Nobleman. He was the son of William of Douglas.

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year. Archibald de Douglas appears as a signatory to several royal charters following 1226, and he appears to have spent a considerable time in Moray as episcopal charters of his brother Bricius de Douglas show. He was in the retinue of the King Alexander II, at Selkirk, in 1238 when the title Earl of Lennox was regranted to Maol Domhnaich of Lennox. Douglas disappears from historical record after 1239 and it is presumed that he died about this time.

Archibald of Douglas is thought to have married Margaret, daughter of Sir John Crawford of Crawfordjohn and had issue:

William of Douglas (c.1220-c.1274)

Andrew Douglas of Hermiston Archibald of Douglas (b.b. 1198 - d.c. 1238) was a Scottish Nobleman. He was the son of William of Douglas.

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year. Archibald de Douglas appears as a signatory to several royal charters following 1226, and he appears to have spent a considerable time in Moray as episcopal charters of his brother Bricius de Douglas show. He was in the retinue of the King Alexander II, at Selkirk, in 1238 when the title Earl of Lennox was regranted to Maol Domhnaich of Lennox. Douglas disappears from historical record after 1239 and it is presumed that he died about this time.

Archibald of Douglas is thought to have married Margaret, daughter of Sir John Crawford of Crawfordjohn and had issue:

William of Douglas (c.1220-c.1274)

Andrew Douglas of Hermiston

Archibald of Douglas (b.b. 1198 - d.c. 1238) was a Scottish Nobleman. He was the son of William of Douglas.

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year. Archibald de Douglas appears as a signatory to several royal charters following 1226, and he appears to have spent a considerable time in Moray as episcopal charters of his brother Bricius de Douglas show. He was in the retinue of the King Alexander II, at Selkirk, in 1238 when the title Earl of Lennox was regranted to Maol Domhnaich of Lennox. Douglas disappears from historical record after 1239 and it is presumed that he died about this time.

Ancestor of the earls and dukes of Douglas. From Browning's "Americans of Royal Descent", 1911, pages 21, 113, 290, 431. Sir Archibald de Douglas

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year.

Namešrchibald Douglas [1, 2, 3, 4] Title’nd Lord of Douglas Born򑆘 Hermiston, Midlothian, Scotland Find all individuals with events at this location Gender Male Died򑉀 ouglas, Lanarkshire, Scotland Find all individuals with events at this location [4] Notes Archibald I, Lord of Douglas From Wikipedia, the free encyclopedia Jump to: navigation, search

Archibald of Douglas (b.b. 1198 - d.c. 1238) was a Scottish Nobleman. He was the son of William of Douglas.

The earliest attestation of his existence is in a charter of confirmation dated prior to 1198. This charter of Jocelin, Bishop of Glasgow, granted the rights of a toft in Glasgow to Melrose Abbey. Archibald's name appears between that of Alan, High Steward of Scotland and Robert de Montgomery. Also before 1198, Archibald appears in another document, in which he resigns the lands of Hailes held by him of the Abbey of Dunfermline, to Robert of Restalrig. Between 1214 and 1226, Archibald acquired the use of the lands of Hermiston and Livingston, with Maol Choluim I, Earl of Fife as his feudal superior. Archibald of Douglas must have been knighted before 1226 as he appears in another charter as Dominus de Douglas in that year. Archibald de Douglas appears as a signatory to several royal charters following 1226, and he appears to have spent a considerable time in Moray as episcopal charters of his brother Bricius de Douglas show. He was in the retinue of the King Alexander II, at Selkirk, in 1238 when the title Earl of Lennox was regranted to Maol Domhnaich of Lennox. Douglas disappears from historical record after 1239 and it is presumed that he died about this time. Περιεχόμενα [απόκρυψη]

Archibald of Douglas is thought to have married Margaret, daughter of Sir John Crawford of Crawfordjohn and had issue:

[edit] Person ID I4416 MontyHistNotes_II Last Modified• Sep 2016

Father William Douglas, b. 1145, Douglasdale/Hermiston, Midlothian, Scotland Find all individuals with events at this location, d. 1213, Douglas, Lanarkshire, Scotland Find all individuals with events at this location (Age 68 years) Relationship natural Mother Margaret Kersdale de Moray, b. 1152, Moray, Scotland Find all individuals with events at this location, d. 1238, Scotland Find all individuals with events at this location (Age 86 years) Relationship natural Married򑅩 Ÿorfar, Angus, Scotland Find all individuals with events at this location Family ID� Group Sheet | Family Chart

Family Margaret Crawford, b. 1187, Crawford, Lanarkshire, Scotland Find all individuals with events at this location, d. 1225, Scotland Find all individuals with events at this location (Age 38 years) Married򑈉 Scotland Find all individuals with events at this location Children +‘. William Longleg Douglas, b. 1220, Douglas, Lanarkshire, Scotland Find all individuals with events at this location, d. 16 Oct 1274, Fawdon/Scotland Find all individuals with events at this location (Age 54 years) [] +’. Andrew Douglas, b. 1220, Hermiston, Midlothian, Scotland Find all individuals with events at this location, d. 1277, Hermiston, Midlothian, Scotland Find all individuals with events at this location (Age 57 years) []


Parades, picnics and more mark Juneteenth celebrations across US

Parades, picnics and lessons in history were offered Saturday to commemorate Juneteenth in the U.S., a day that carried even more significance after Congress and President Joe Biden created a federal holiday to observe the end of slavery.

A new holiday was “really awesome. It’s starting to recognize the African American experience,” said Detroit artist Hubert Massey, 63. “But we still have a long way to go.”

In Detroit, which is about 80% Black, students from University Prep Art & Design School dodged rain to repaint Massey’s block-long message, “Power to the People,” which was created last year on downtown Woodward Avenue.

The ‘o’ in “Power” was a red fist in memory of George Floyd and other victims of excessive force by police, Massey said.

“We did the original,” said Olivia Jones, 15, leaning on a long paint roller. “It’s important that we return and share that same energy.”

Juneteenth commemorates June 19, 1865, when Union soldiers brought the news of freedom to enslaved Black people in Galveston, Texas, two months after the Confederacy had surrendered. It was about 2 1/2 years after the Emancipation Proclamation freed slaves in Southern states.

Biden on Thursday signed a bill creating Juneteenth National Independence Day. Since June 19 fell on a Saturday, the government observed the holiday Friday. At least nine states have designated it in law as an official paid state holiday, all but one acting after Floyd, a Black man, was killed last year in Minneapolis.

In Galveston, the birthplace of the holiday, celebrations included the dedication of a 5,000-square-foot mural titled “Absolute Equality.” Opal Lee, 94, who was at Biden’s side when he signed the bill, returned to Fort Worth, Texas, to lead a 2.5-mile walk symbolizing the 2 1/2 years it took for slaves in Texas to find out they’d been freed.

Officials in Bristol, Rhode Island, unveiled a marker that describes the seaport’s role in the slave trade. The marker was placed at the Linden Place Museum, a mansion built by Gen. George DeWolf, who was a slave trader. The Rhode Island Slave History Medallion organization raises public awareness about the state’s role in slavery.

A street in Fort Lauderdale, Florida, was renamed Saturday for civil rights activists Harry and Harriette Moore. Harry was credited with registering more than 100,000 Black voters. They were killed on Christmas Day 1951 — their 25th wedding anniversary — when a bomb exploded under their bed.

The final scene of a movie about the couple, “The Price For Freedom,” was also being shot.

“They were ordinary people who brought about extraordinary change and we are privileged to pay tribute to them here in Broward County,” county Commissioner Dale V.C. Holness said before the event.

Hundreds of people gathered for a free concert in New York’s Times Square organized by The Broadway League, the trade group for the Broadway entertainment industry.

A Juneteenth parade was held in Evanston, Illinois, a Chicago suburb that is using tax revenue from marijuana sales to offer housing grants to Black residents for past discrimination and the lingering effects of slavery.

Sacramento’s Black community has organized Juneteenth festivals for 20 years, and this year’s featured a parade, talent show, food fair, the reading of the Emancipation Proclamation and even a golf tournament.


Douglas A-1 Skyraider

  • Type : Attack aircraft
  • Manufacturer : Douglas Aircraft Company
  • Introduced : Jan 01 1950
  • Designer : Ed Heinemann
  • Length (m) : 11.84
  • Wingspan (m) : 15.25
  • Maiden Flight : Mar 18 1945
Photo : Metaweb (FB) / Public domain


Δες το βίντεο: Ό Χιτών του Λούκ Ντάγκλας (Ιανουάριος 2022).